Ojeté vozy Citroen na webu autobazaru Auto ESA (93)
Auto Esa Citroen nabízí širokou nabídku vozů a na všechny auta poskytujeme 100% garanci. V autobazaru na vás čekají atraktivní modely aut, u nás si každý vybere. Auto Esa to jsou opravdová ESA v prodeji osobních vozů.
Modely značky Citroen
Citroen Berlingo
V roce 1997 se skupina PSA vrhla po hlavě do segmentu malých dodávek a na světě byla dvojčata Citroen Berlingo/Peugeot Partner. První generace prošla faceliftem v roce 2002 a postupně se stala oblíbenou nejen u drobných živnostníků, ale jako osobní verze Berlingo Multispace také u rodin s dětmi. Druhé pokolení Citroen odhalil začátkem roku 2008 a v květnu ho začal prodávat, nicméně pod označením Berlingo Origin souběžně pokračuje výroba předchůdce.
Citroen C-Crosser
V červenci 2007 uvedl Citroen na trh své vůbec první SUV, které však ve skutečnosti bylo jen retušovaným Mitsubishi Outlander. C-Crosser se vyrábí v nizozemském Bornu a pro pohon využívá vlastní turbodiesel 2.2 HDi a 2,4litrový zážehový agregát od Mitsubishi. Tím koncern PSA bez velkého vývojového úsilí nabídl zákazníkům módní poloterénní vůz, ale jeho prodeje zatím trochu pokulhávají za očekáváními.
Citroen C1
Citroen C1 se začal vyrábět v polovině roku 2005 v nově postavené továrně TPCA ve středočeském Kolíně. Ze společného podniku koncernů PSA a Toyota vyjíždějí Citroeny C1 společně s Peugeoty 107 a Toyotami Aygo. Třídveřový či pětidveřový minihatchback je osazován litrovým tříválcem nebo turbodieselem 1.4 HDi. V únoru 2009 prošel drobným faceliftem a v této podobě se C1 vyrábí dodnes v počtu zhruba 110 000 kusů ročně.
Citroen C2
Výhradně třídveřový hatchback se vyráběl od podzimu 2003 a přestože jeho prodejní čísla nebyla závratná, proslavil se v automobilovém sportu. Juniorskými mistry světa se s ním stali i současní piloti Citroenu Dani Sordo a Sébastien Ogier. Na malý vůz byl Citroen C2 bohatě vybaven a dostaly se do něj špičkové technologie, jenže to neúměrně zvyšovalo jeho cenu. V roce 2008 byl lehce přestylizován a také trochu zlevněn, ale moc to nepomohlo. Výroba skončila v závěru roku 2009 a štafetu po něm převzal výrazný model DS3.
Citroen C3
Nástupcem pětidveřového Saxa se stal v roce 2002 úplně nový model C3 tvarově odkazující na legendární kachnu 2CV. Ostatně designerský tým pracoval od roku 1999. Výsledek byl sice zajímavý, ale upoutal spíše ženy. Mezi mužskými zájemci si cé-trojka mnoho příznivců nenašla. Nezachránil to ani dobrodružně se tvářící typ XTR s oplastováním spodní části. V červenci 2003 Citroen uvedl zajímavou otevřenou kreaci C3 Pluriel, ale té se prodalo tak málo, že je dnes raritou. Rok 2006 přinesl decentní facelift. V této podobě Citroen C3 vydržel do konce roku 2009, kdy byl nahrazen 2. generací.
Citroen C4
C4, nástupce Xsary debutoval na podzim 2004. Dostal klasickou pětidveřovou karoserii typu hatchback a na pohled zvláštní třídveřovou, která se nazývá Coupé a stala se základem veleúspěšného soutěžního speciálu WRC. V argentinském Villa Bosch se vyráběl také čtyřdveřový sedan pro jihoamerický trh, který byl v několika stovkách kusů dovezen do Evropy, ale pro nevelký úspěch byl jeho dovoz velmi rychle ukončen. Naopak hatchback a Coupé prošly lehkým restylingem v roce 2008, aby dojely do cíle v závěru roku 2010. Nástupnická generace Citroenu C4 by se měla začít prodávat na jaře 2011.
Citroen C4 Picasso
V září 2006 představil Citroen sedmimístný kompaktní minivan Grand C4 Picasso, aby ho v lednu 2007 doplnil kratším a trochu odlišně designovaným pětimístným sourozencem C4 Picasso. Původní zážehové motory 1.8 16V a 2.0 16V byly v roce 2008 nahrazeny novou generací agregátů vyvinutých společně s BMW (1.6 VTi a 1.6 THP), naftovou alternativu představují oblíbené turbodiesely 1.6 HDi a 2.0 HDi.
Citroen C5
První generace cé-pětky spatřila světlo světa na jaře 2001. Po Xantii zůstala zachována karoserie liftback i kombi Break, stejně tak motorizace od 1.8 16V do 3.0 V6 v benzínu a 1.6 HDi až 2.2 HDi v naftě. C5 dostala třetí generaci hydropneumatického odpružení Hydractive. V roce 2004 se podrobil faceliftu a při té příležitosti byl modernizován také interiér. Přístrojová deska převzala středový panel z Peugeotu 407, délka liftbacku i kombi se mírně zvětšila. V říjnu 2007 Citroen odhalil novou cé-pětku, tentokrát s karoserií sedan. V květnu 2008 k sedanu přibylo kombi, nově pojmenované C5 Tourer.
Citroen C8
Druhá generace eurovanů vyjela ze závodu Sevel Nord v roce 2002. U původního názvu zůstal jen Fiat Ulysse, ostatní se přejmenovali. Větší flexibilita výroby umožnila výraznější designové odlišení podle značek, když v 1. generaci vypadaly všechny 4 vozy téměř stejně. Propad prodejů donutil oba partnery výrobu ukončit už po 7 letech. O nástupci Citroenu C8 není zatím rozhodnuto.
Citroen Evasion
Úspěch Renaultu Espace donutil francouzské konkurenty k reakci. Tou se stal u Citroenu v roce 1994 model Evasion, který byl příslušníkem čtyřčlenné rodiny tzv. eurovanů. Při jejich vývoji i výrobě spojili Francouzi z PSA síly s italským koncernem Fiat Auto a výrobu umístili do společné továrny Sevel Nord u Valenciennes. Tam se čtyřčata Peugeot 806/Citroen Evasion/Fiat Ulysse/Lancia Zeta vyráběla do roku 2002.
Citroen Jumper
Dodávka standardní evropské kategorie do 3,5 tuny celkové hmotnosti se zrodila z francouzsko-italské spolupráce v roce 1981. V původní podobě a pod původním označením Citroen C25 se vyráběla 12 let, aby počátkem roku 1994 vstoupila na trh ve 2. generaci. Ta už se jmenovala Citroen Jumper a na linkách společné továrny Sevel Sud v italském Val di Sangro vydržela do roku 2006. Tehdy ji nahradilo současné provedení Jumperu, které se vyrábí dodnes.
Citroen Jumpy
Rok 1995 znamenal vyústění spolupráce PSA s Fiatem. Prodávat se začaly vozy Citroen Jumpy/Peugeot Expert a Fiat Scudo. První generace Jumpyho vydržela ve výrobě až do roku 2007, kdy byla nahrazena novou řadou. Mezitím v roce 2004 ještě Jumpy absolvovalo hluboký facelift a modernizaci.
Citroen Saxo
Blízký příbuzný Peugeotu 106 se začal vyrábět v roce 1996 ve francouzském Aulnay. Citroen Saxo na sebe vzal podobu třídveřového i pětidveřového hatchbacku a pod kapotu přijal maloobjemové zážehové motory od 1,0 do 1,4 l a také 1,5litrový diesel. Sportovně laděné třídveřové verze VTR a VTS poháněla výkonná šestnáctistovka. Na začátku roku 2000 prošlo Saxo faceliftem, aby v roce 2003 ukončilo svoji životní pouť.
Citroen Xantia
Nástupce Citroenu BX přišel do prodeje v roce 1993. O 2 roky později se objevilo kombi Break vyráběné firmou Heuliez. Francouzská značka dala na výběr velmi širokou škálu pohonných jednotek od šestnáctistovky po třílitrový šestiválec a neopomněla ani turbodiesely, přičemž ty staré nahradily v roce 1998 moderní přímovstřikové agregáty HDi. Během 8 let prodal Citroen přes 1,2 milionu Xantií a začátkem roku 2001 výrobu ukončil. Nicméně dodnes tento vůz vyrábí íránská firma SAIPA.
Citroen XM
V květnu 1989 se veřejnosti ukázal liftback vyšší střední třídy XM, který nahradil Citroen CX. Lepší start do života si Citroen nemohl přát – model XM byl zvolen Autem roku 1990. Jenže jak se později ukázalo, ani prestižní titul úspěšnost nezajistil. Sourozenec Peugeotu 605 s karoserií navrženou u Bertoneho se neprodával tak, jak Citroen očekával, a během 11 let si našel pouze 333 775 zákazníků. Zvýšení prodejů nepomohlo ani rozšíření nabídky o kombi Break v roce 1991, ani modernizace a restyling z června 1994. V červnu 2000 byla výroba ve vší tichosti ukončena a nástupnický model C6 přišel teprve v roce 2005.
Citroen Xsara
V roce 1997 nahradila Xsara v kompaktní třídě model ZX a kromě pětidveřového hatchbacku dostala karoserii třídveřovou (označenou Coupé) a kombi (Break). Tento příbuzný Peugeotu 306 se vyráběl i mimo Evropu pro rozvojové trhy. V roce 2000 potkal Xsaru facelift a také drobná vylepšení techniky. Rok 2006 znamenal konec její kariéry, ale speciálně pro čínský trh ji vyrábí dodnes společný podnik PSA Dongfeng.
Citroen Xsara Picasso
Koncem roku 1999 se do prodeje dostal kompaktní minivan Xsara Picasso, který reagoval na prodejní úspěchy Renaultu Scénic. Jeho výroba byla svěřena španělskému závodu ve Vigu. Pod kapotu se dostaly zážehové motory 1.6 a 1.8 i oblíbený turbodiesel 2.0 HDi. Variabilitu zvyšovala trojice samostatných zadních sedaček, které se daly nezávisle na sobě přeskupovat a dokonce vyjímat. Přestože nástupnický model C4 Picasso už se delší dobu prodával, výroba se zastavila teprve začátkem roku 2010.
Historie značky Citroen
Automobilku s dvojitým šípem ve znaku založil v roce 1919 André Citroën. První Citroën 10 HP (označovaný jako typ A) byl poměrně jednoduchý, ale solidní vůz s kapalinou chlazeným čtyřválcem 1327 cm3 o výkonu 13 kW uloženým v přídi a klasicky pohánějícím zadní tuhou nápravu. Už v červnu 1921 následoval typ B 2 s motorem převrtaným na 1452 cm3 a výkonem zvýšeným na 15 kW, který se dodával s mnoha různými karoseriemi - otevřenými i uzavřenými. Novinkou jara 1922 byl lidový vůz Citroën 5 CV. Do ukončení výroby v roce 1926 se prodalo přes 80 tisíc těchto vozů, jež tehdy výrazně přispěly k motorizaci Francie.
Citroën - Revoluce předního pohonu
V říjnu 1924 byl představen Citroën B 10, první vůz své značky s celokovovou karoserií. Nejúspěšnějším vozem Citroën druhé poloviny 20. let byl typ B 14. V říjnu 1928 měly na pařížském autosalónu premiéru modely Citroën C4 a Citroën C6. Menší typ C4 poháněl čtyřválcový motor 1628 cm3 o výkonu 22 kW, větší C6 dostal do vínku řadový šestiválec 2440 cm3 nabízející výkon 33 kW. Na podzim 1932 byla představena nová řada automobilů Citroën 8 CV, 10 CV a 15 CV se zcela novými karoseriemi využívajícími velkoplošné výlisky. V roce 1934 tyto automobily dostaly nezávislé zavěšení předních kol, to už však automobilka Citroën žila ve víru úplně jiných událostí. André Citroën totiž zcela propadl myšlence revolučního automobilu s pohonem předních kol. 24. března 1934 byl revoluční Citroën 7 CV s předním pohonem představen veřejnosti.
Citroën - Zrodila se legenda
Ještě během roku 1934 se nová řada vozů s označením Traction Avant rozrostla. Vedle základního typu 7 A se objevily výkonnější modely, od září 1934 pak i prostornější Citroën 11 CV. V roce 1936 opustilo továrnu přes 30 tisíc vozů s předním pohonem, v roce 1937 už bezmála 50 tisíc a v roce 1938 jich bylo 55 tisíc. Novinkou podzimu 1938 byl model 15 CV, avšak do válečného přerušení výroby v roce 1941 vzniklo jen 2000 kusů. V roce 1945 se v bombami zle poničené automobilce výroba obnovila. V říjnu 1948 měl na pařížském autosalónu premiéru legendární Citroën 2 CV nazývaný kachna. Podzim roku 1955 přinesl automobilovou revoluci jménem Citroën DS. Aerodynamicky tvarovaný sedan byl pozoruhodný nejen designem, ale i hydropneumatickým odpružením umožňujícím měnit světlou výšku nad vozovkou, dvouokruhovou soustavou brzd, posilovačem řízení a také samočinným ovládáním spojky. Sériová výroba Citroënu DS 19 se rozběhla v roce 1956, v říjnu téhož roku debutoval levnější model ID 19. Od podzimu 1958 se vyrábělo prostorné pětimetrové kombi ID 19, na podzim 1960 ho následovaly elegantní kabriolety DS a ID.
Citroën - Pod křídly Peugeotu
Zatímco výroba malých vozů Citroën 2 CV utěšeně narůstala, citelně scházel mezičlánek výrobního programu - automobil nižší střední třídy. Ten byl v podobě typu Ami 6 představen v dubnu 1961. Na podzim 1964 nabídku doplnilo pětidveřové kombi Ami 6 Break. V březnu 1969 byl představen výrazně inovovaný Ami 8 se splývavou zádí. V říjnu 1970 měl premiéru Citroën GS, zcela nový sedan nižší střední třídy se splývavou, ale ostře zakončenou zádí a vzduchem chlazeným plochým čtyřválcem litrového objemu. Počátkem roku 1973 se litrový čtyřválec objevil i pod kapotou modelu Ami Super. V říjnu 1974 měl v Paříži premiéru zcela nový Citroën CX. Elegantní 4,6 m dlouhý vůz byl tehdejším symbolem luxusu. V roce 1976 se Citroën stal součástí koncernu PSA a na pařížském autosalónu představil malý koprodukční typ LN s lehce upravenou karoserií kupé Peugeot 104 a vzduchem chlazeným dvouválcem 602 cm3 převzatým z modelu 2 CV. Novinkou podzimu 1978 byl Citroën Visa, o rok později následovala velká modernizace typu GS, který spolu se změnou názvu na GSA dostal karoserii s rozměrnými pátými dveřmi v zádi. V září 1982 debutoval nový model střední třídy Citroën BX. Na kombi BX Break vyráběné ve spolupráci s karosárnou Heuliez si zákazníci museli počkat až do léta 1985. O rok později prošla řada BX modernizací a na podzim 1986 debutoval malý model AX. Naopak v květnu 1989 měla premiéru nová vlajková loď XM. Novinkou jara 1991 byl kompaktní hatchback Citroën ZX nabízející moderní podvozek zahrnující zadní nápravou se samořiditelným efektem. Koncem roku 1992 Citroën uvedl vůz střední třídy Xantia, čímž dal vale dvoupísmennému označování svých modelů.
Výběr vozů Citroen
Citroën C4 Picasso 1.6 HDi Automat
Zvýhodněná cena: 137 500 Kč
Citroën Berlingo 1.6 HDi Multispace
Zvýhodněná cena: 213 333 Kč
Citroën Jumper 2.2 HDi SUPERMAXI
Zvýhodněná cena: 230 000 Kč
Citroën C4 Picasso 1.6 HDi GRAND
Zvýhodněná cena: 150 000 Kč
Váš spolehlivý autobazar
Akciová společnost Autocentrum ESA není v obchodu s automobily žádným nováčkem. Služby v oblasti nákupu a prodeje ojetých vozů nabízí zákazníkům již od roku 1993. Během dlouholetého působení se značka Auto ESA stala pojmem na českém trhu s ojetými automobily. Díky spokojenosti svých klientů a velkému nárůstu objemu zrealizovaných zakázek se postupem doby vypracovala na druhý největší autobazar na území České republiky.
Výhody Auto ESA
Společnost Autocentrum ESA poskytuje svým zákazníkům kompletní servis mimo jiné v těchto oblastech:
- Prodej i výkup ojetých osobních a užitkových vozů.
- Sjednávání úvěrových a leasingových smluv.
- Zajišťování STK, emisí a veškeré administrativy.
- Prodej a instalace autodoplňků a zabezpečení.
- Sjednávání povinného ručení i havarijního pojištění.
Auto ESA - to je záruka profesionálně odvedené práce, spolehlivosti a desítky tisíc spokojených zákazníků. Na Auto ESA se můžete bez obav vždy spolehnout!
Vždy něco navíc
V autobazaru Auto ESA se již stalo tradicí nabízet svým zákazníkům vždy něco navíc. Z aktuální nabídky 1 000 prověřených vozů si vybere opravdu každý. Všechny nabízené automobily mají vlastní servisní knížku a dostane se jim garančního servisu zcela zdarma. Samozřejmostí je stoprocentní právní záruka na původ každého vozidla koupeného v Auto ESA. Relativně novou výhodou je možnost vyměnit vůz do 7 dnů od zakoupení bez udání důvodu, pokud se vám nebude líbit. Pokud se pro vysněný nový vůz skutečně rozhodnete, všechno poběží jako po drátkách. Veškerou administrativu spojenou s převodem vlastnictví za vás vyřeší na místě. Snadno a rychle zařídí financování, pokud vaše vlastní peníze nestačí.
Ve třech divizích
Jak už to tak bývá, úspěšná firma expanduje. To je i případ firmy Autocentrum ESA. Kromě své kmenové divize Auto ESA, kde prodává osobní automobily všech značek, nově otevřela divizi Škodovky.cz – první autobazar v Česku specializovaný na vozy Škoda. Zájemce o užitková vozidla jistě osloví provozovna Dodávky, kde se nabízí až 100 kvalitních a prověřených užitkových vozů s odpočtem DPH. Autocentrum ESA má prostě auto pro každého.